波音在“即将到来的测试”前的潜在安全隐患:飞机工厂的生产和处理问题威胁到安全
燕文、赵珏、任忠/世界
当波音公司因continuous 空的难度而受到深度质疑，并努力推动其73流程卡系统的建设和7 MAX飞机重返蓝天时，美国《纽约时报》独家披露了一家波音工厂存在生产和处理问题。此前，美国联邦航空管理局刚刚宣布，将于4月29日开始对波音737 MAX进行多国联合评估。尽管《纽约时报》报道称，没有证据表明该工厂的问题导致了严重的安全事故，但波音公司在人们心中的信心可能又下降了一个百分点。
，CP报告厅，害怕灾难性的结果
据《纽约时报》20日报道，记者通过查阅波音公司的内部电子邮件、公司文件和联邦政府记录，并采访了十几名现任和前任波音员工，发现波音公司位于南卡罗来纳州，拥有一些正式的库存分配平台，并在北查尔斯顿的希望飞机工厂有生产和处理问题，威胁到安全，并透露该公司拥有“一个经常把生产速度放在质量之上的文明”。
报道称，这些问题包括设备的缺陷部件，操作人员经常在飞机上留下东西和金属碎片。工厂的熟练工人约瑟夫·克莱
股票欧派家居顿说，他经常在驾驶舱下的电线附近发现危险的碎片。一些金属碎片有时非常靠近飞机的电气系统，这将使飞机的电源具有不确定的因素。更严重的是，波音公司经常在发动机和尾部有碎片的情况下进行试飞。退休质量经理班纳特说，如果悬挂在飞行控制系统电线上的废金属穿透电线，那将是“灾难性的”。
CNBC报道称，自2014年以来，作为波音公司的“长期支持者”，卡塔尔航空公司暂停接受来自北查尔斯顿工厂的787架梦想飞机，现在只接受佛罗里达埃弗雷特工厂制造的梦想飞机，基于Fo、CCF水管的价格。
美国有线电视20日称，在新移交的飞机上发现残骸后，美国军方本月早些时
股票潜伏候暂停接受波音公司的加油机。一名美国军方官员告诉美国有线电视新闻网，一些已经移交的飞机将被送回工厂重新检查，包括拆除面板进行检查。
多国联合审判即将开始。
关于《纽约时报》的报道，波音787首席经理布拉德·扎巴克(Brad Zabak)发表声明称，该报道对该项目的描述歪曲了事实，是错误的。扎巴克还说，《纽约时报》拒绝了波音公司欢迎他们参观工厂的邀请。
美国联邦航空公司发言人卢斯福德20日告诉美国有线电视新闻网，他们将安全视为他们的首要任务，“我们将进行全面调查，如果情况属实，将采取行动。”根据路透社的另一份报告，美国联邦航空局表示，他们将建立一个“联合技能检查小组”，以了解波音737马克斯的安全认证状况。该集团将于4月29日开始运营，除美国之外，还将有9个国家和地区参与，包括中国的航空监管机构。检查包括评估飞机主动飞行控制系统的所有方面，并确定未来可能需要的改进。
民航专家林志杰21日告诉《世界时报》记者，美国联邦航空局这次与其他9家航空公司联合评估了波音737 MAX 空的监管安排，这在业内相对罕见。一般来说，飞机的适航认证是由生产国的国内民航部门进行的。此外，全国还需要通过美国联邦航空局和欧洲航空公司空安全局这两个世界权威机构的认证，才能获得进入全
股票主升球民用航空主流商店的资格。在此之前，波音飞机的适航性通常是由美国联邦航空局独立检查的，检查的内容是未来补贴是如何成为私人账户的。林志杰表示，联合评估演习将持续90天，也就是说，737 MAX在90天内基本不会恢复。
信任裂缝很难纠正。
据《华尔街日报》报道，加拿大、欧洲、中国和巴西已经表示，他们将对737 MAX主动飞行控制系统的软件版本进行安全评估，而不是只接受美国联邦航空局的分析和决定。欧美专业人士和政府官员表示，在欧洲监管安排出台之前，他们建议可能需要几个月的时间来评估美国联邦航空局的软件修订和培训要求。这与持续了几十年的世界
日盈股票航空业的传统形成了鲜明对比。过去，美国联邦航空局做出的涉及美国制造飞机的严格安全决定通常被其他国家的监管安排所接受。然而，在全球航空业遭遇737 MAX停飞之后，这种信任和合作出现了裂痕。
林志杰分析并表示，近期围绕737 MAX的一系列事件将在短期内对波音品牌产生更大影响。至于联邦航空局，它没有检查737最大计划缺陷，它的声望也受到了影响。由于“兵变”一词在一些外国媒体报道中使用，联邦航空局的权威在737最大系列中受到了挑战。然而，美国联邦航空局的标准体系和专业能力仍然是世界上最好的。世界评估演习的安排不仅有助于重塑美国联邦航空局的权威，也有助于73
股票怎么玩法7MAX的适航认证尽快获得全球认可。
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