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SMC股票学习网 • 2021年04月28日 12:19:24 • 股票 • 阅读 63

沿海水域不依赖海洋自动寻找疏浚——吉林为东北亚开辟新的坐标

新华社长春4月15日电:近海水域不依赖海洋进行自动疏浚——吉林为东北亚开放创造新坐标



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新华社记者段旭

吉林省位于东北亚的中心，但不是近海。在最东端的珲春芳川村，距离日本海约15公里，可以看到海鸥不时地掉头。站在高地上，抬头向外看，海岸线清晰可见，但很难出海。

面对这一“困境”，吉林自动寻求打开它。随着香港、海陆空、爱家轩、多式联运、内陆保税等项目的完成，渠道网络格局逐步形成，带动装备制造、生物医药等产业形成-1优势集群。当时，吉林正从东北亚地区步入经济中心。

国际化:冲出东北亚

在全国水产品市场上，吉林珲春的俄罗斯帝王蟹非常有名。在中国和俄罗斯之间的珲春港，俄罗斯的水上运输卡车每天都鱼贯而入，卸下新鲜的水产品，运往全国各地。

珲春至俄罗斯和朝鲜的四个公路和铁路口岸已经升级换代，每年通过海关的旅客和货物数量分别达到230万吨和700万吨。在这些港口周围，俄罗斯和朝鲜有十多个港口。伴随着能量和魔波，它抵达我国宁波港，注册了俄罗斯和韩国的海陆联运航线。在珲春之后，它可以通过日益成形的北极航道“捷径”通往韩国以及
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欧洲和美国。

也有新的举措来开发这片土地。今年3月，首列来自俄罗斯的“长惠欧”列车满载抵达长春，该列车拥有这家两人公司最低的股东股份。2018年，中俄混马铁路通过300多万吨，同比增长19.5%。

在西部，长春通过高速铁路将3万多名乘客送往内蒙古的白城和乌兰浩特，与白阿铁路相连，连接内蒙古，与蒙古进行交流。

在中部地区，每周一次的长春-中国-欧洲列车从满洲里出发，连接东北和东北。2018年，它将承载近10亿美元的进出口货物。它还在德国建立了一条货运中转线路。

站在地图前，看着吉林，我们从东北内陆开始，向东进入太平洋，东北进入北极海峡，逐渐搞清楚了西部欧亚大陆西北部加深的线索。全球化的开放格局带来了诸多好处，2018年吉林省进出口总值增长8.6%，2019年前两个月出口增长5%。

网络:编织密集
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的流量

为了促进东北亚的开放，应不断完善该省的渠道网络，加强沟通联系。"渠道驱动行业，加强内部和快速的企业管理培训，并有效地支持它."吉林大学经济学院教授丁兆永说。

长春龙嘉国际机场年旅客吞吐量超过1200万人次，每天有42对电动车组停在机场，这在国内也是罕见的。

在网络运营的理念下，铁路部门根据航班组织子弹头列车。“大多数飞往北京的航班在下午起飞，飞往韩国首尔的航班在早上起飞。”沈铁长春站副站长董表示:“我们将在中午密集开放多个单元，最早
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的车次定在6:35，方便乘客。”

便捷空铁路多式联运是网络通道建设的缩影。哈大高速铁路贯通南北，长图惠高速铁路通过长吉图开发开放试验区由东向西延伸。“十字”高速铁路格局构筑了吉林的复兴骨架。就公路而言，全省高速公路总长近3300公里，承载了公路货运量的80%。

正因为如此，长春和其他许多地方都修建了“内陆港口”。大连和营口的期货为什么不能一个接一个地挂钩？这些港口位于吉林东南部的通化。全球内陆港口将在不到半年的
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时间内投入运营。在童丹高速公路的牵引下，它们将与丹东港相连。

渤海银行行长助理赖德生表示，交通网络有利于加强吉林省与环渤海经济圈的经济联系。利用这些优势，未来几年，该行将向吉林省提供600亿元人民币的专项融资。

集群:打造产业带

刚刚进入3月份，长吉高速公路改扩建工程将立即恢复。"快速建造以确保按时完工."吉林省交通规划设计研究院副院长刘贤辉说。

长春和吉林相距80公里，占全省经济总量的58%。高速铁路与多条高速公路相连，两市的全市性发展不断加强，形成了长春汽车经济技术开发区等一批功能区，产业集聚效应突出。

长春和公主岭之间也出现了同样的集聚现象。两地正在推进道路等基础设施互联互通，并在一汽集团的带动下，在生产行业建设产业集群。"促进汽车及零部件等重点产业的整合."吉林省发展和改革委员会主
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任安贵武说。

以长春经济圈为龙头，打造工业和医药产业“双走廊”，打造东西“双开放带”，疏通南北和东西“双通道”...吉林将以“一主六双”产业布局空为起点，进一步推进对外开放。

在集群发展的带动下，2018年，全省高新技术、科技小企业和大企业数量分别增长69.8%和161.1%。业内人士聚集在一起，到2018年底，吉林已经招募了86，000名“集士”回国创业。

进入新时代，以对外开放为先导，吉林正努力实现从“一根支柱、一片天空”向多产业支撑、从“大而笨、黑而厚”向“先进新”的转变。

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